21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道
继2021年7月高国林接棒陈昊任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理之后，时隔两年，东风日产再次更换中方“一把手”。
12月6日，东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司正式发布通知称，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁。周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
公开资料显示，周锋是一位80后，2004年毕业于清华大学，获工学硕士学位。先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务，具备技术研发、战略规划、经营管理等工作经验。
周锋经历了东风日产的前两次创业――2008年东风日产实现了第一个100万辆，奠定行业地位；2010年启辰品牌发布，开启合资自主道路，开启第二次创业，周锋主导了启辰产品的整车开发。
不过此次履新，周锋面临着不小压力，2022年累计销量达成1500万辆的东风日产现下也经历着转型的阵痛，中国新能源汽车市场上自主品牌迅速崛起，市场份额不断挤压合资品牌，如何应对自主品牌的攻势以及加速合资品牌电动化转型的节奏，是其需要迫切解决的课题。
2022年全年，东风日产销量仅有89.7万辆，同比下滑20.9%，自2015年以来首次跌破百万辆大关。根据日产汽车公司公布的2023年10月中国区业绩销量，10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售70006辆；今年1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%至58.25万辆。
值得注意的是，东风日产在新能源汽车业务上产品线过于薄弱，仅有一款纯电车型ARIYA，为提振销量曾多次以补贴形式降价，但销量表现不尽如人意。零售数据显示，去年10-12月其销量分别为456辆、387辆、362辆，累计1205辆；今年1-9月其销量累计1719辆，单月最高销量不足500辆。
此外，今年10月，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆，召回原因是逆变器软件设定不合理。此次召回的数量几近艾睿雅上市以来的全部销量。
“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。目前的销量的确是在下滑，我们接受这个现实。”面对日产在中国市场下滑的态势，东京车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，竞争的环境也超越预期。
在未来日产在电气化上的发展策略上，内田诚给出的答案是“在中国，为中国”――“我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。”
根据规划，至2026年底前，日产汽车将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。
值得一提的是，今年4月，东风日产营销体系曾经历一次重大人事调整。因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，这两个岗位分别由刘新宇和藤木稔大接替。
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